前段时间SUV汽车网带领大家静态体验了雷克萨斯GX400《优雅的“我”也会撒野 静态体验雷克萨斯GX400》，仅仅是静态体验想必对于关注此款车型的爱好者还是意犹未尽，那么现在，我们再一次进入这个庞然大物，进行更深层面的动态评测及越野体验。
动力方面，雷克萨斯GX400搭载了一台4.0升V6自然吸气发动机，最大功率202Kw/5600rpm，最大扭矩381N·m/4400rpm。这样的动力输出对于这样庞大的体型略显不足，但对于日常生活驾驶完全够用。
与发动机搭配的是5速手自一体变速箱，可靠而耐用，5速变速器的搭载带来的高转速可以中和掉发动机动力不足的劣势。
悬挂方面，雷克萨斯GX400搭载了主动悬挂控制系统(即空气悬挂)，包含了主动悬架高度控制(AHC)和适应式可调悬架 (AVS)。
首先我们驶向铺装道路，当我踩下油门踏板时，发动机给我的回馈并不积极，油门响应也并不灵敏，初试GX400给我最直接的感受是舒适的驾驶感受，包括乘客传递给我的信息同样一致。
当我深踩下油门踏板，能明显感到车身产生“抬头”的姿态，极短的推背感给我带来些许兴奋感。但是在持续加速的过程中，变速器与发动机很好地配合，那种激进、也可能其他人认为的不适感则明显消失，自然吸气发动机的那种线性展露无遗。
雷克萨斯GX400搭载的5速变速器传承着经典，换挡并不积极所带来的高转速可以中和掉发动机动力不足的劣势。变速器换挡平顺，在日常驾驶过程中，几乎感觉不到换挡的顿挫感。
说到刹车，GX400刹车踏板偏重，不太像日系车每个部位都很轻的一贯作风，初期总产生制动信心不足的感觉。
雷克萨斯GX400搭载了主动悬挂控制系统(即空气悬挂)，包含了主动悬架高度控制(AHC)和适应式可调悬架 (AVS)，这套悬架系统在公路的表现十分出色，舒适度极佳，就因为有如此好的舒适度，让喜爱驾驶的我逃离驾驶位，来到副驾享享清福。
