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为什么被称作山猫?2019款三菱帕杰罗试驾

21世纪车评  2018-09-10 10:56:23

9月7日,2019款三菱帕杰罗在北京区域上市,售价区间为34.98-39.98万元,相较老款车型,新车在配置上进行了升级,价格进行了下调,最高降幅达到了3万元。而全系40万内的价格也让它成为硬派SUV中最具性价比的产品,而我们今天在区域上市结束后,便对它进行了一番简单的试驾。

作为三菱汽车品牌最引以为傲的传奇佳作,帕杰罗享誉车坛36载,至今仍是受全球消费者青睐的高端SUV,帕杰罗的原名Pajero,而其拉丁原文则指的是生活在南美阿根廷巴塔可尼亚地区的山猫,代表着野性的粗犷和美丽,“山猫”之称,也由此而来。

三菱帕杰罗的前世今生

1991年,第二代帕杰罗引入中国,相信大部分80后的朋友跟我一样,认识三菱这个品牌就是从帕杰罗开始的,在当时的经济条件,仅仅到1992年,国内帕杰罗就已经销售了8.3万辆,直到现在每年的阿拉善英雄会都有不少他们的身影。

作为一款年度改款车型,2019款帕杰罗并未在外形方面大动干戈,仅在车头细节上进行了小幅调整。整体依旧保持了阳刚、粗犷的印象,越野味儿十足。功能方面,2019款帕杰罗在高配车型上配备了自适应远近光大灯、自动大灯、后排隐私玻璃等配置。

其实帕杰罗的外形已经可以用“经典”来形容了,而2019款也仅仅是更换了一个全镀铬的中网,尾部几乎是没有变化的,依旧很方方正正,实用性很强的“书包”依然被保留,所以在外观方面我们就不多阐述了。

内饰方面,2019款帕杰罗依旧采用了较大尺寸的方向盘,在整个设计感上并没有太大的改变,中控区搭载了9英寸多媒体屏,高配车型中搭载了真皮包裹座椅,第二排座椅可针对靠背角度进行调节,全系都配有电动天窗。

配置主要集中在液晶屏部分,更换了全新的影音互联系统,并配备腾讯车联ALL IN CAR功能,这个软件也是为了迎合帕杰罗经常远行的特点,比如结伴出行,共享位置等功能。另外,车内还增加了无线充电功能。

山猫的看家本领:超选四驱

帕杰罗搭载三菱看家技术:第二代超选四驱,首先它具备全时四驱特性,但又可以在无四驱要求的情况下切换为两轮驱动,以提升经济性;再者,它可以确保汽车在100km/h的情况下快速启动中央差速锁,也就是在2H、4H和4HLc模式之间进行切换,最后,其4LLc即低速四驱状态下可最大限度匹配各驱动轮间的扭矩,同时将ASTC主动稳定及牵引力控制系统发挥到极致。

那超选四驱对其他四驱有何优势?上文也说了,超选四驱具备全时四驱的特性,它的技术优势做到了单独切换为类似分时四驱的2WD两驱形式以增加经济性,而且在限滑状态下对各驱动轮动力输出都能通过及时调动机械差速锁进行辅助,从而脱困,但如果是普通的全时四驱,不仅经济性一般,而且突然对角线车轮打滑时,只能依靠电子限滑了。

其实在有大量松软沙土构成的爬坡交叉轴路况时,帕杰罗挂“4LLC”低速四驱锁止模式,并锁止后桥差速锁,扭力放大1.9倍,才是其王者实力的体现,它一改全时四驱要么全开放要么全锁止的中央差速器,变成了即使在4WD模式下,也能通过液力结构限制打滑,成为一辆带中央限滑差速器的全时四驱车。

相比分时四驱来说呢,由于分时四驱只有前后轴两个差速器,所以在铺装路面驰骋时,由于前后轴50:50硬连接,所以在弧度很大的转弯等等都会对轮胎和传统系统造成磨损,而超选四驱可以同时兼顾铺装路面和非铺装路面

有情怀有实力

动力系统可能和小编的年纪一样了,依然是3.0升V6发动机和5挡手自一体变速箱,最大马力174Ps,最大扭矩255Nm。当然也有深度玩家去选择平行进口的3.8L版本,不过在4S店买到的就是这款3.0L的车型。

搭载的3.0L发动机算是硬派SUV里的一个入门排量,动力能满足日常的公路驾驶,在跑复杂的路况和高原时候也并不会感到吃力,但是比如福特撼路者的2.0T,在高原就会显得力不从心了。

帕杰罗的驾驶风格和它一样有年龄的韵味,不仅外观足够硬汉,驾驶风格和感受也是一样的“硬”,转向和油门都比较重,虽然说是承载式车身结构,但由于各种设定和H型内嵌大梁的缘故,开起来和乘坐上都是非承载式SUV的感觉。

结语:

众所周知,硬派SUV在国内依旧属于小众市场,目前40万左右的中大型硬派SUV能够产生直接竞争关系的也只有普拉多和大切诺基。而三菱到很机智,指导价格也比较亲民,相信一款价格不超过40万的日本原装进口帕杰罗还是对很多深度玩家有着不小的吸引力。