优点：
1、最低价的路虎车型
2、欧式操控性
3、路虎的品质保障
缺点：
1、车内比较拥挤
2、高端型号可能比较贵
3、驾驶座椅高度不可调
路虎神行者
下次路虎公司打算重新设计一辆新车时，可能会更多考虑一下北美SUV车主的偏好。
这是路虎官员在解释路虎工程师们修改Freelander设计时遇到的种种困难之后给出的结论。Freelander是为欧洲设计并且在欧洲制造的，为了在美国市场销售而做了大量修改。
结果就是，坦率地说，这款新型SUV既有欧洲式的优点也有欧洲式的缺点。从内到外都很小
2001年12月，路虎-神行者 (评论 图片 配置)作为路虎公司在美国市场推出的第三款车型正式登场。
不过，美国买家注意到的第一件事大概是：这辆车有多么小。和很多欧洲车一样，Freelander非常适合城市狭小的停车空间。
驾驶舱
到了车内，美式体型的驾驶者可能会觉得很挤。Freelander的车内空间相对美国标准可能太小了，头部和肩部空间相比吉普自由人（Jeep Liberty），2002款本田CR-V以及凌志RX 300，都太小了。
高个或者大体型的乘客会发现进入车内都很费劲。我至少看到两个这样体型的家伙在进入车厢时碰到头。
驾驶座位的高度也是不可调的。前排座位头部空间只有97.5厘米（38.4英寸）——比Liberty的103.6厘米（40.8英寸），RX 300的103.4厘米（40.7英寸），CR-V的103.9厘米（40.9英寸）都要小——所以，即使高度可调，也没有多少高度可以调。
Freelander后排座位背后的货舱容积只有可怜的0.547立方米（19.3立方英尺）。在试驾过程中，我在里面放了几个手提箱，就没有什么地方剩下了——除非你愿意把东西都堆起来，然后把后窗的视线遮住。
值得注意的是，Liberty的总长度和Freelander差不多，货舱容积则足有0.821立方米（29立方英尺）。
欧洲驾驶风格的SUV
不管怎样，驾驶Freelander还是有些乐趣的。Freelander有那种坚决果断的欧洲操控风格，相比其他SUV，在山路上驾驶感觉会更稳定，更令人满意。高速巡航感觉也很不错。
Freelander的悬挂的感觉是柔和舒适的。在高速通过弯道时，我能感觉到Freelander有多灵活，这使我的操作格外自信。
我特别喜欢Freelander还算大的方向盘：反应灵敏，回馈准确及时。令人惊讶的越野能力
既然是路虎的产品，路虎-神行者 (评论 图片 配置)（自然是标准配置全时四驱的车型。
在我的试驾过程中，Freelander轻松应付越野路况，毫不费力的登上岩石，冲进杂乱的小路；爬出坑洞，开上小山丘时都毫不犹豫。
Freelander的四轮驱动系统带有中心粘液耦合器单元，而且，所有Freelander车型都装有四轮电子牵引力控制系统。两套系统的工作都很有效，帮助Freelander翻山越岭披荆斩棘，甚至最棘手的污泥地段都通行无阻。
虽然从技术上说，Freelander是一辆小型SUV，但是它的轮胎却很大——S型装备41厘米（16英寸）轮胎，高端的SE和HSE型则安装43厘米（17英寸）轮胎。
在大多数情况下，几乎所有动力——百分之九十——都会分配到前轮；在需要更大牵引力的情况下，四轮驱动系统会自动分配最大一半的动力到后轮。
路虎神行者
车小，耗油不少
因为Freelander 原来使用的节油型小引擎的性能注定会让美国买家们失望，所以在修改设计时，它们被完全放弃了。
美国市场只提供一种汽油V6引擎。油耗值在城市道路7.2公里每升（17英里每加仑），高速路8.9公里每升（21英里每加仑）。这个油耗甚至不如一些更大些的SUV。
但是这台2.5升双顶置凸轮轴V6引擎的动力是很强劲的；功率达到174匹马力，扭矩峰值在4000rpm转数下有240牛顿米（177磅英尺）。配合五档自动变速器，这款引擎完全胜任路面行驶或者越野情况。
换档感觉很平滑，但是在我使用手动模式时，引擎在档位切换间的空转时间好像比较长一点。
基础版价格低
对于一款路虎的新车来说，价格相当诱人。
基础版的Freelander厂家指导价加送达费用，不到26000美元；相比去年的低价型路虎发现者系列 II（Discovery Series II）还便宜了差不多8000美元。
但是需要注意的是，根据选择的车型和配件不同，价格也可能超过31000美元。
最后，关于外观：相比我们习惯的粗犷豪放的SUV，Freelander看起来更像一台矮胖的旅行车。