前几日，CHE168编辑有机会接触到了一辆已经被拆解到就剩下白车身的“雨燕[报价 图片]安全车”。考虑到现在北京马路上奔跑着的雨燕车型为数不少，但是未必有几个车主有机会看到过自己的座驾如此“暴露”的情形，所以在这里就把当时拍的照片给展示出来。 
今天的主角：长安铃木生产的雨燕车型。
作为一个日系企业，铃木在车身安全方面的设计也和其他日系企业相近，采用的同样是可溃缩车身安全设计。 
图中的蓝字：防撞吸能传力区 
雨燕的车身纵梁内部以及翼子板部分的加强结构设计。 
雨燕的前保险杠是两根钢管，然后横向直接连接到车身纵梁上。不过笔者认为，如果保险杠和纵梁之间再有一个缓冲溃缩区的设计是不是会更加妥当一些？ 
雨燕[报价 图片]的后保险杠设计中，就加设了一个保险杠和车身部分之间的缓冲吸能区。多了这一个溃缩区，很多后部碰撞产生的撞击力就能很大程度被溃缩区吸收，降低对车身本身的损伤（但是追尾速度过大除外）。整体来看，笔者觉得雨燕的保险杠设计还是稍显单薄。 
雨燕的车门防撞部分：左图是前后门全景，中图是前车门的安全加强设计，右图是后门安全加强设计。根据笔者和车门放撞梁“较劲”的结论来看，车门内侧防撞梁（白色）比较软，估计仅仅是起一个支撑车门板的作用，但是下面那根红色的防撞梁却结实得很。 
雨燕的车身内部结构设计，红色区域为强度构件，其中正副驾驶位置下面的横向构件，应当是为了针对侧面撞击而设计的。当车辆发生碰撞时，绝大多数的碰撞力量都被这些红色的构件吸收，从而保证车内空间的完好性。从内部看雨燕的车身结构是不是比外部看起来要“强壮”一些？ 
左图：驾驶员位置的车身外侧，全部都由加强车身构件保护了起来。
右图：车身B柱特写，对绝大多数汽车来说，车身的B柱部分是车身所有位置中最脆弱的地方，大的汽
车制造商对于车身B柱的强度研究都是不惜血本的，比如大众的Sagitar的B柱加强件就采用了很复杂的制造工艺达到了普通钢板2倍以上的强度。不过，对于雨燕[报价 图片]的B柱制造资料，笔者手里还没有拿到数据，根据当时笔者“以拳试板”的感受来说，手很痛~ 
图中所示的“AA管”其实是一根隐藏在操控面板后面的加强构件。根据笔者分析，这根加强管的作用一是可以在侧面碰撞中保证驾驶舱前排座椅空间的完整性，另外也可以有效抑制车身的变形。在其他品牌的车辆中，这根加强管也是标准设计。 
这是雨燕车身后部下方的纵梁，可以看出雨燕这款小车针对后部撞击情况还是“有所准备”的。
最后，对于雨燕这个尺寸的车，笔者认为单一强调车身结构部分的安全性并不客观，因为车的尺寸小，就不会有更多的空间来设计加强固件；而且，为了经济省油的目的，一部分重量大的固件也要被替换掉。所以把车身的被动安全和驾驶者的主观安全意识结合起来，才是安全行车的万全之道。